금요일, 5월 31, 2024
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철강 원자재 운송, 케이프사이즈 선박 1척을 캠사막스 선박 2척으로 분할…시장 격차 2배 이상 확대


한국 해운 벌크선


철강 원자재 운송에 있어서, 일반적으로 케이프사이즈 선박 1척으로 운송되던 화물을 캠사막스 선박 2척으로 나누어 운송하려는 움직임이 곳곳에서 나타나고 있는 것으로 알려졌다. 케이프사이즈(Capesize)와 캠사맥스(Camsamax)의 현물용선료가 2배 이상 올라 용선업자들 사이에서는 캠사맥스(Camsamax) 선박 2척을 빌리는 것이 더 저렴하다는 인식이 생기기 때문이다. 일본해사신문은 케이프사이즈 시장이 수요 감소 기간으로 더욱 상승세를 보이고, 캠사맥스와의 시장 격차가 벌어지면서 분할 배선이 활발해질 것으로 예상된다고 보도했다.


영국 런던 시장에서 10월 셋째 주(16~20일) 주요 노선 평균 가격은 18만톤 케이프사이즈가 하루 2만9,882달러, 8만2,000톤 캠사맥스가 하루 1만4,417달러로 둘 사이의 차이가 난다. 두 배 이상 증가했습니다.


용선료 차이가 커지면서 용선주들 사이에서는 캠사맥스를 고용하는 것이 더 저렴하다는 인식이 생겼다. 발틱해운거래소(Baltic Shipping Exchange) 시장 보고서는 20일자 분할 배선을 시장 상황을 뒷받침하는 요인으로 강조했습니다.


한편, 일본 해운 관계자는 “현재로서는 태평양과 대서양 모두에서 배선 분리가 자주 보고되지 않았다”고 지적합니다.


또 대상 화물에 대해서는 “비교적 조기 인도가 필요한 철광석 운송의 경우 2척의 선박을 조달하는 데 시간이 걸리기 때문에 캠사맥스로의 분할 배선은 발생하지 않을 것”이라고 말했다. “어쨌든 원료 석탄 운송에 수요가 있을 것이라고 생각한다”고 그는 말했다.


올해 케이프사이즈 시장은 5월 21,000달러대를 기록한 이후 약화됐다. 9월 초에는 8,000달러대까지 하락했으나 이후 수요기간 동안 회복세가 뚜렷해 연일 올해 최고치를 경신했다. 지난주에는 드디어 17개월 만에 처음으로 3만 달러 선을 돌파했습니다.


현재 중국과 인도에서 거래가 활발히 진행되고 있습니다. 서아프리카로의 선적과 극동으로의 하역을 포함한 보크사이트의 장거리 운송 계약 또한 타이트한 수급에 기여하고 있습니다.


주요 하역 목적지인 중국 경제를 둘러싼 불확실성이 부동산 경기 침체로 인해 불안한 가운데, 9월 제조업 구매관리자지수(PMI)가 50을 넘어서는 등 시장 심리가 개선되고 있다는 지적도 나온다. 경제 확장 단계.

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